YYP:为什么我不会买蔚来ES8?

YYP 颜宇鹏-车言论 2018-10-11


这是个绕不开的问题:我可能会在未来一两年内,买一台电动车。原因当然不是我缺车用,也不是我被限牌或者限行(为我不生活在北京欢呼),只是我看到电动车这个势不可挡的大潮流,躲不开,那就不如参与其中,从中弥补下亲身体验,也让我作为一个车评人,可以在电动车体验这一块增加一些信息,跟得上这个行业,万一十年八年后我们真的只有电动车可买,我还能在这个行业里“混口饭吃”,哈哈。


所以下面“云评价”几个车,和大家说说我对它们的感受。这些感受更多是站在一个准买家角度,从需求出发的。第一款是话题最多的蔚来ES8。



说实话蔚来这个品牌,我是挺有好感的。从他们开始做品牌传播,树立品牌的形象开始——参加FE电动方程式并拿下全球第一届冠军;打造出一台真正不可小觑、有技术实力的电动超跑蔚来EP9(看我的试驾);再来到首款量产车ES8,推出了很多很有开创性的技术,例如异想天开、但竟然被他们实现了的换电。



不过,ES8在我对蔚来的感受里,是这个品牌的一个低点。首先,这车的设计风格我不是很欣赏,过于前卫(怪异)的车头设计,用在一台大型7座SUV上并不是那么合适。然后是功能性,作为一台大7座SUV,做成纯电动,我认为并不“make sense”。在当下中国用车环境,大7座是作为二胎车,或家里的第二台车,是用于周末居家出游的。但你让我买一台巡航里程受限的全家周末出行车,我肯定是顾虑重重。


蔚来ES8近期“坐实”了满电高速120km/h行驶只能续航220多公里,这对于一个家庭正常周末小远行,显然是应付不了的。那买这部车的意义就大减了——难道这台大7座SUV只适用于上下班和买菜代步吗?开着这种车代步,既不便利,也很没有逼格。但偏偏这台车的调性又是想做逼格,所以它的调性和用途是有矛盾的。



我常常在想,如果蔚来第一台量产车不是大7座SUV,而是类似特斯拉Model 3那种级别的适合日常代步的动感型轿车(可以延续EP9的设计风格),那多酷?又或是类似领克01那种大小、定位和风格的紧凑型多功能车,可以日常代步,也可以应付小家庭周末使用,男女皆宜的,那我很可能第一台电动车就会选蔚来。毕竟这个品牌目前树立的高度,是超出其它对手一截的。


所以从产业角度,我觉得蔚来以一台大七座SUV切入纯电动车市场并不明智;而从买家角度,我认为这车的功能性有先天缺陷,这决定了我不能买它,即便它开起来体验再好也不行。当然不排除一些人买它当时尚玩具,但这真的是它的设计初衷吗?……


说到车型选择,我认为下一个我要说的品牌就比蔚来聪明,它是小鹏汽车。



小鹏的第一款车,名字都出现好几个了:G1、G2、G3。他们把G1、G2当作了量产车但不作销售,仅供内部员工使用,发现问题解决问题;G3是他们自迭代的第三个版本,会正式交付给用户。小鹏G3的大小就是和领克01差不多,价格补贴下来后就是20万左右,这样的定位人群就比蔚来ES8广得多。不仅是价格,还有用途——以小鹏G3这样的大小,我是愿意开着它上下班,作为日常个人代步车的,老婆开也放心,周末小家庭出行也都胜任。


当然,小鹏的品牌和产品形象,是另一回事。无论品牌本身还是车型设计调性,我认为小鹏还是比蔚来Low很多的,甚至,以何小鹏这样一位互联网大佬切入汽车行业的首作,以小鹏反复强调自己是智能汽车的调性而言,G3的风格都显得比较“城乡结合部”。


注意,我这里仅仅是“云评车”,不是一个客观评价,我表达的仅仅是个人主观的观点哈。这个车在中国很多地方应该是能讨好到一些用户的,只是以我个人的眼光而言,我觉得它的设计创新性不够强,美感也有待雕琢(当然前面说的蔚来ES8我也认为欠缺美感,后面说的几台……嗯嗯,其实都欠缺)。


但小鹏不是仅仅造出来满足功能的车,它还有一些亮点的技术,例如达到L2.5级别的自动驾驶;人可以离开车的自动泊车系统;还有可能智能化比较高的人车互动和在线升级功能。所以这个车不是一个因为亲民就廉价简单的车。



我会不会买小鹏,主要看它的机械品质和智能化程度有多高,体验能有多好,这些都要试过才知道,同时还要结合它的售价,因为我原本觉得小鹏的售价已经够亲民了,但现在出现了比它更亲民的,这就是我想提的第三个车,威马。



威马EX5我刚亲身试驾过,而且是量产车,终于不用云评车了。威马的杀手锏是价格,补贴后12万就能拿下,很多北京朋友都在关注威马,这车在他们口中就是“占号车”。虽然是占号车,但大城市北京的用户对于生活品质还是比较讲究的,传统车企这个价位的纯电动车基本都离“粗制滥造”不远,而威马作为一家新势力造车,在产品设计的调性、车联网功能方面,确实有更多的亮点。


试驾过后,我觉得威马EX5是一部让人乐于长时间驾驶,大小和功能也能应付家庭主要职能的正常的汽车。这是一部可开、可用的占号车。



第四部车,比较现实,广汽传祺GE3。这车之前的车型电池包较小,新近升级的530版本,NEDC巡航从310km提高到410km(530表示60km/h等速可巡航530km,这个命名有误导之嫌),真实环境跑高速应该也能接近300公里,这就有一定的实用性了。GE3的大小作为日常个人上下班代步车,或者女士买菜接送小孩专用车,我认为都挺合适的,一个人开不觉得大,坐上几个人也有让人比较惊喜的空间。唯独是外形,我不会说它low,但还是有些怪异,四不像,逼格不够高,一看就是传统车企的产品,关键是讨好不了女性(已在我老婆身上验证)……


实际驾驶感受,动力系统不错,但底盘NVH比较弱,体验不算很能打动我。不过这部车是当前立即能买到的,也是出自成熟传统车企的产品,这是它很大的优势。


其实现阶段我买一个电动车,对驾驶感受还是会比较看重的,毕竟希望能有别于传统车的体验。纯电动车的动力特性真的都差不多,乐趣基本和数据成正比,电池越大、电机越强的,加速就越快,乐趣就越高。实际驾驶感主要看响应,响应越快的越就爽。至于真正的动力性能其实不太重要,因为开电动车你一定是不敢长时间开得很快的——电量会掉得让你心慌。



底盘功力也很重要,电动车自身重,底盘不够安稳的话开起来会很难受,所以悬挂设计要有功力。NVH很重要,这是普遍电动车用户期待比较高的一环,毕竟纯电比发动机安静,不过NVH要做好是得实实在在花钱的,对于20万以内的纯电动车又不能有太多奢求。比如出自传统车企的GE3,NVH基本上只是个廉价家用车水平。威马EX5有一点越级惊喜,现在就等着看小鹏G3表现如何。


那么最终我会买哪个呢?说实话,我现在还没拿定主意……




相关阅读推荐↓


    本文由自媒体作者颜宇鹏-车言论投稿,版权归原作者所有
    如若侵权,请联系本站删除