没有金刚钻 不揽瓷器活 没有实力又怎敢叫“高能”?

买车指南 车界微视 2018-10-11


虽然几乎所有自主品牌的崛起都是靠的SUV,但是,真正让自主品牌赚到第一桶金的却是轿车,可以说,没有轿车,就没有自主品牌的今天。不过,就算是经过了几十年的发展,自主品牌能拿上台面的轿车却依旧屈指可数,这其中,2012年上市的长安逸动算是第一款真正意义上同时收获销量和口碑的自主品牌家轿。



今年3月,第二代逸动上市,第一代逸动以近80万辆的销量成绩完美谢幕;9月20日,第二代逸动高能版也正式与消费者见面,以更加强势的姿态续写第一代车型的传奇。这个“强势”,主要体现在其越级的“智能化”上。


作为一个从业多年的汽车媒体人,我从未见过哪个车企在8万元级别的车型上搭载了ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统,但这些都出现在了第二代逸动高能版上,说它拥有越级配置,一点都不为过。



前者工作速度范围为0-150km/h,跟车时距4档可调,可从静止激活、智能加速减速,甚至可以跟随前车停车、起步、弯道跟车(弯道半径≥125m);后者可实现智能分级预警,提前约1.4秒发出报警,更可根据危险程度主动制动,保证行车安全。这样的智能配置出现在一辆8万元级别的车上,就跟其名称一样,堪称“高能”。


不仅如此,第二代逸动高能版还搭载了10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控高清液晶显示屏、触控式副驾显示屏、高德全时在线地图、全时4G在线,以及可以通过“三指左滑”的手势,将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上的“飞屏功能”,如此数量繁多并且实用的智能化配置同时出现在了第二代逸动高能版身上,难怪其关注度节节攀升。



长安赋予了第二代逸动高能版如此“高能”的属性,除了彰显其在智能化领域深耕多年的成果之外,更显示了其制霸自主轿车市场的决心。说到这,就不得不提一下长安汽车在轿车领域的老对手——吉利。


吉利帝豪GL算是这个级别中比较热门的车型,但第二代逸动高能版的到来很可能让其不再热门。


外观方面,设计更加动感、时尚的第二代逸动高能版显然更加符合年轻人的审美需求,特别是红色的车身、掀背式设计和充满生命力的“蝶翼式”格栅,与激情澎湃、活力四射的年轻人不谋而合。相比之下,帝豪GL的设计显得更加老成,不是说不好看,只能说对不上年轻人的胃口。



内饰同样如此,帝豪GL是两年前的车型,其设计放到现在多少有点过时,在豪华感、科技感的营造上差了第二代逸动高能版一截。不管是第二代逸动高能版搭载的10.25英寸全液晶仪表盘,还是10.25英寸中控高清液晶显示屏,帝豪GL都不具备,就算拿同样使用了10.25英寸中控屏的缤瑞与之相比,在清晰度上仍然差了不少。


第二代逸动高能版


帝豪GL


缤瑞


空间上,第二代逸动高能版拥有2700mm的轴距,与帝豪GL一样,大于缤瑞2670mm的轴距,但是,第二代逸动高能版却拥有更加宽敞的真实空间。这得益于其更高、更宽的车身尺寸,所以,后排空间上,第二代逸动高能版的实际体验更好,特别是后排满员的时候,中间乘客的乘坐感更加舒适。



动力方面,第二代逸动高能版搭载了1.6LGDI缸内直喷全铝合金发动机,相比传统的1.6L发动机动力更强,与帝豪GL 1.4T发动机的数据仅差了4kW,再加上较高的压缩比,带来了较强的起步加速能力;爱信6AT的变速箱不仅让档位的更换更加平顺,还带来了更强的操控感和更好的燃油经济性,相比之下,帝豪GL搭载的6速双离合变速箱在平顺性和耐用性上都要差一些。至于缤瑞的1.0T三缸发动机+6速双离合变速箱,这套把消费者当小白鼠的动力总成,不说也罢。



除此之外,配置才是第二代逸动高能版真正发力的地方。以售价相近的逸动高能版自动争锋型、帝豪GL自动精英智联型、缤瑞DCT缤致版为例,第二代逸动高能版与后两者相比多了前后排头部气帘、主动刹车系统、ACC全速自适应巡航、方向盘前后调节、电动座椅记忆等配置,17寸轮毂、主驾驶座椅电动调节、后视镜记忆也是帝豪GL所不具备的实用配置。再加上其独有的带有OTA功能的in Call 3.0智能车载互联系统带来的高智能化,第二代逸动高能版真正做到了车如其名——高能!



写在最后



上个月,随着第二代逸动高能版在青岛上市,逸动城市任务也以青岛站为起点,正式拉开帷幕。与往年不一样的是,今年的逸动城市任务与篮球IP衍生的竞技类节目《这!就是灌篮》融合,凭借与篮球运动“青春、热血、励志”属性的高度契合,逸动系列“高效、活力、非凡、乐观”的品牌精神也得到了广大消费者的认可。


10月12日,逸动城市任务将来到天府之国成都,这一次,第二代逸动高能版还将带来什么“高能”?我们拭目以待。






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