Autolib要走到头了?

朱玉龙 汽车电子设计 2018-06-09

    最近巴黎政府和Bollore有关于这个Autolib项目的运营出现了很大的争议。后者需要政府每年持续补贴4000万欧元,在营运期间为4000台车一共补贴2.4亿欧元,合计6万欧元。走到这一步这个共享电动汽车的计划是否能存在下去,就成为一个很直白的问号了。


作为一项公共服务,Autolib是足够光鲜亮丽的

  • 以4000台车服务11万使用者

  • 每年使用次数576万次

  • 每年的运行里程5084万公里

  • 单车年运行1.28万公里,平均每天35公里


备注:这个服务合同由巴黎市政府和Bolloré集团共同签订,将于2023年到期,根据最新的测算,2023年到期时,累计亏损将会达到2.936亿欧元

备注,我查了《BLUE SOLUTIONS REGISTR ATION DOCUMENT》的情况,其运营亏损在1亿欧元左右浮动,收入约在5000万欧元左右浮动


这项服务是按照如下的收费方式:10欧元/月或120欧元/年,车辆使用费用以0.23欧元/分钟为限(前20分钟为一次起步收费间隔)

1)从收入状况来看

     这个估算比较复杂,考虑因素比较多,主要有以下的因素:

Autolib的活跃用户数分成订阅一年的和使用车但是不是付年费的用户:

2018年4月使用的用户为153,452

1年付费的用户如下所示:

根据《Autolib since a public service is not intended to be profitable, what is its social utility?》一文里面的估算

  • 总的收入,确实如报表里面在减少

  • 随着用户总数的持平,而单车的使用率并没有提高

随着覆盖的人数增多,车辆的使用频率反而是下降的,活跃用户的使用次数也在持续下跌


这里还是到了所有国内外都有的核心问题,随着用户的扩张和时间的持续,车况每况愈下

  • 维护这些车辆的车况,需要大量的人工来清洁和做保养

  • 对于车身还有车辆的维护,需要耗费大量的备件和维护

  • 车辆的异常加速损坏,会对于资产的价格还有用户的满意度和使用率,造成直接的影响

我们仔细来看目前在身边的电动汽车分时租赁项目,如邱总在之前的两篇文章里面写的那样,短期内缺乏(自动驾驶和车辆定制下的全面监控)技术支撑的电动汽车共享,是没办法找到盈利点的。按照当前的说法,每天车需要做120元的营业额才能达到一个基本的平衡

分时租赁虚火:单车盈利断章取义,公司盈利不可思议

电动汽车分时租赁如何盈利?(友情提示:读完可能觉得标题党)

电动汽车分时租赁,即便是租车,也是一笔大投入,还有运营调度人员工资,停车位租金,车辆事故处理和维修等运营成本,都决定了分时租赁业务需要占用大量资产。

一家分时租赁公司实现了日均单车收入120元,多数分时租赁公司的车型综合工况续航里程也就150公里,扣除空调等电器费电,真正的可用续航也就100公里左右,冬天更短。由于总续航里程有天花板,如果订单从2个增长到4个,有可能用户行驶的里程短了,客单价反倒降了一半,增加订单数有可能是无用功。

即便收入可信,研发费用、人员工资、停车费、充电费、维修费用……是否摊进了单车日均成本,真能控制在120元以下?还有大黑洞:车辆可能是按五年折旧计入单车日均成本的,实际运营两三年就可能需要更新。

至于车企背景或者产业链背景的分时租赁运营商,购车或者充换电的成本如何计入运营公司的,也应该留意。还有一些政府支持的分时租赁公司,也许有额外补贴收入,形成盈利。这当然不是长久之计。

小结:分时租赁,现在看下来,并没有太多的先发优势,而且随着规模和时间的延长,反而让加大投资力度会陷入到一定的进退维谷的境地,犹如共享单车相似的处境。者可能是Autolib告诉我们的答案,在城市内运营电动汽车和共享化是可能可行的,但是是一项城市的公共交通的投入(是ZF提供的公共服务),而不是赚钱的活计,如易观所估计的第二波潮起来,是需要有很多的力量推动的

参考文件:

1)http://autolibmetropole.fr/le-service-autolib/les-chiffres-en-1-clic/

2)https://www.blue-solutions.com/en/applications/mobilite/autopartage/autolib/

3)https://6-t.co/en/rentabilite-ou-utilite-sociale-autolib-fevrier-2018/#_ftnref3

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